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contacter l'auteur envoyer à un ami dimanche 02 septembre des travaux au fil des rails tso des travaux au fil des rails tso (26 ph) cliquez sur les photos morlaix, le viaduc traversant la ville cliquez sur les images pour les agrandir n'étant pas de la profession il se pourrait que j'ai commis involontairement quelques erreurs. signalez les moi je les corrigerais. après tant d'heures passées à essayer de vous rendre ce petit plaisir, il serait sympath de votre part de me laisser un simple mot. merci d'avance. ouest france paru dans ouest france le 19 décembre 2009 les enfants en attente du tgv pour paris a la gare de morlaix des travaux au fil des rails baraquements l’autre soir accompagné de mon fils, nous passions devant la gare de morlaix, qu’elle ne fut pas notre grande surprise, sur les rails en voies de stockage stationnait un convoi de trains de travaux comprenant des bourreuses, des régleuses, des wagons porte baraquements, divers locos diesels v100, v200, divers wagons couverts transportant le matériel, des plats pour le transport des bungalows, des pelleteuses. pour les passionnés du petit train miniature que nous sommes tous les deux, le cœur battant d’émotions, nous n’avions pu nous empêcher de revenir sur les lieux munis de nos appareils photos et avec en notre possession plus de renseignements sur les travaux qui se déroulaient dans le secteur. dans notre région une telle occasion ne se représente pas souvent, alors il ne fallait pas la laisser s’échapper. n’étant pas de la profession et ne connai ssant pas vraiment les trains de travaux je vais essayer de donner le plus de renseignements possibles en fouillant dans les journaux, en prenant des photos en me rendant sur les lieux. les journaux de la région nous annonçaient un grand chantier de renouvellement de la voie ferrée entre morlaix et plouaret commencé depuis le 20 août 07. le programme prévoit de remplacer l’ensemble des traverses, c'est-à-dire les barres d’acier entre les rails, oxydées prématurément par les intempéries, par l’air salin de notre région ou encore du à l’acidité des cailloux de la voie. l’ensemble des traverses sera remplacé par des monoblocs de béton. le but recherché est de procéder dans un avenir proche à une restauration complète de la voie rennes- brest afin de voir arriver une ligne tgv dans la région reliant paris et brest. le chantier sera mené par la sncf et par la société secorail-tso, cette dernière fournissant un train- usine de750m de long, à la fois avaleuse et poseuse de rails (une véritable forteresse composée de trois locomotives à l’avant et de même à l’arrière) employant une cinquantaine de personnes pour la manœuvrer. traverses, ballasts et quelques kilomètres de rails vont être remplacées. les moyens sont impressionnants car plus de 450 hommes dont 200 de la sncf assureront la maîtrise d’œuvre, la surveillance et la sécurité. entre le viaduc de morlaix et la gare de plouaret distante de 30 kilomètres, avançant à la cadence de 800 mètres traités chaque jour, en tout près de 47 000 traverses, près de 500 000 tonnes de ballast seront changées. les fixations des rails sont retirées. le ballast est dégagé par une dégarnisseuse, les rails sont écartés avant qu’une autre partie du train n’entre en action pour enlever les traverses. passant sur des tapis roulants elles sont renvoyées à l’avant du train pour y être stockées, tandis que des nouvelles traverses sont installées sur la voie. ensuite il fait remettre l’ensemble en état et le processus inverse s’engage, il faut replacer les rails, répartir et aplanir le ballast, etc. le jour la suite rapide est ramenée à saint- brieuc pour les opérations de maintenance. la machine est vérifiée, vidée de son ballast et réapprovisionnée. le train- usine ne connaît pas de répit et tourne pratiquement 24 h sur 24 h. pour les travaux de nuit ils doivent s’achever dans les temps car la voie doit être rendue libre pour 5h45 du matin. après ces quatre nuits passées aux abords du viaduc, le train - usine s’activera de jour, sauf une opération de nuit sera prévue aux environs de plouaret. arrivée du ter et convoi avec la bourreuse arrivée du tgv et convoi avec la régleuse le dépôt bureaux posté par trainjoel à 16:17 - des travaux au fil des rails tso - commentaires [6] - permalien [ # ] cantonnement tso gare de morlaix cantonnement tso gare de morlaix (48 ph) cliquez sur les photos accrochage du convoi bourreuse le dépôt le soir arrivage des convois bureaux 65500 en attente v216 en attente locos de seco-rail bb 65500 régleuse en poste de nuit une bourreuse en poste de nuit bureaux régleuse ssp 230 n268 de tso bourreuse 08-032-un2473 et 2350 wagon plat porte baraquement wagons transport de baraquements loco v211, loco 216, loco 212 attelage tso: une bb v212 n6215, une v211n182 553 loco v215 bourreuse posté par trainjoel à 21:28 - cantonnement tso gare de morlaix - commentaires [2] - permalien [ # ] dimanche 09 septembre mon réseau de trains miniatures notre réseau de trains miniatures j’emploie le mot « notre » car c’est en famille que nous avions réalisé ce réseau. comme presque beaucoup de modélistes tout commence par un coffret de trains offert à noël. « papa peux tu m’aider à monter mon réseau ! ». comment refuser à son gamin de l’aider surtout en cette période de fêtes. tout d’abord on achète une grande plaque de contre plaquée, on pose la surface plane sur des tréteaux et il nous reste à fixer les rails et avec un peu de décoration cela rend le tout superbe. a l’époque, par chance nous achetions un coffret avec la rotonde et ses éléments de voies incorporés au coffret, ce qui était intéressant pour débuter. il ne nous reste qu’à faire évoluer le train sur l’ovale. au tout début cela reste amusant mais au fil des jours un train qui tourne en rond cela devient vite ennuyeux, alors les gamins jouent de moins en moins et à la longue le jouet est vite abandonné. pour continuer de voir ce train fonctionner mon fils et moi projetions de construire un réseau plus important dans notre cabanon. auprès de la maîtresse des lieux nous obtenions l’autorisation de vider une partie des affaires inutiles qui emplissaient la place. quelques tours à la décharge furent utiles. habitant en zone artisanale, dans un établissement « bâtiments et ameublements » il nous fut facile de récupérer du bois (qui devait partir en fumée) pour monter toute la charpente de notre réseau. quelle aubaine ! la dernière plaque de la surface plane étant posée, voulant faire un réseau montagnard il fallait trouver les pentes et sans modèle sans aucune connaissance en modélisme je me suis vite planté. sans un mot, déçus, sous les regards tristes de mes enfants je dus démonter une partie de mon installation et le temps de trouver les renseignements dans les revues spécialisées, le chantier traîna en longueur. mieux renseignés et pleins de courage aidés par mes petits voisins christophe et marie, johan mon fils nous donna un coup de mains à réaliser notre projet : construire un réseau où les enfants peuvent y participer en exprimant leurs talents. la nouvelle aventure commença et avec les peux de moyens mis à notre disposition par un budget limité, nous avancions tranquillement notre labeur. chaque personne s’affairait à une tâche bien précise. tantôt l’un s’occupait de la voie, tantôt l’autre des décors personne ne restait inactif inventant toujours de nouvelles idées pour améliorer l’ensemble et à moindre frais. même maman est embauchée pour monter nos maquettes de maisons vu sa bonne patience. merci maman tu nous a évité plusieurs crises de nerfs, et oui ça colle les doigts. toute chose nous servait rien ne se jetait, prenant des capsules kinder, des capuchons tuperwaires divers quincailleries legos pour construire des cuves, récupérant des fils usagés servant aux tirs de mines pour électrifier les voies, récupérant les sapins artificiels de noël pour fabriquer des arbres et arbustes, et j’en passe. toutes les idées sont bonnes à être expérimentées. no

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